一辆国三标准的公交车污染物排放量相当于100辆小轿车的排放水平，而发展纯电动公交车，又受到基础设施配套、续航能力、充电时间等因素制约，增速缓慢。如何加快推进绿色公交、绿色出行？全国人大代表、市环保局原总工程师包景岭经过调研论证，提出了《关于大力推动沼气公交车项目的建议》。

　　可以用沼气替代汽油和柴油，作为公交的燃料，发展沼气公交车，这样既经济又环保。

包景岭：“我们测算过，沼气经过净化和纯化，把它过去挥发出来的硫化氢、氨等等这些东西，都把它去除掉，每立方米成本3～3.5元，它完全可以替代一升汽油和柴油，我们知道一升汽油和柴油现在大概是6～7元钱。沼气公交车和沼气纯化装置，加起来的投入也不会比电动车高。另外，从环境污染，按照现在的控制技术，它完全可以达到欧六标准。”目前，京津冀地区共有公交车约5万辆，若20%使用沼气车，则需要1万辆沼气公交车。按每年更新1000辆计算，将会产生一个年产值达十几亿的产业。包景岭说：“沼气纯化的方式是多样性的。我们可以自主研发，也可以引进国外的先进技术，还可以与国外合资建厂，先做出一个示范工程。同时，调整沼气公交的相关补贴政策，为沼气公交的更好运行奠定基础。

　　据介绍，发展沼气公交车已有先例，在瑞典机动车燃料中，沼气已占58%，发展沼气公交车，不仅节省汽柴油，实现低碳节能，还能解决城市和农村有机废物堆积问题，从而形成循环、绿色、低碳的生态环境。他介绍说：“沼气是用城市和农村的有机废物通过发酵得到的，这些东西集中起来生产沼气的话，就不用随意堆存了，也不再污染大气环境、水环境和土壤环境了，我们又把它变成了有用的资源。将来我们发酵完的沼渣又是非常好的肥料，我们完全可以作为农业有机肥或者绿化用的肥料。所以我们这样一个系统同时做到了循环经济、低碳经济、绿色经济，也正是我们生态文明建设所提倡的三大经济。”

　　包景岭代表建议，可以通过建立示范项目、引进国外技术，完善补贴和鼓励政策等方式，在京津冀地区甚至全国推广沼气公交车。